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新动力车果真能减少碳排放吗?还是老本的一场骗局?
发布日期:2022-09-12 09:57    点击次数:176

新动力车果真能减少碳排放吗?还是老本的一场骗局?

新动力车对碳排放的有趣有趣,题主存在质疑并非毫无有趣有趣有趣有趣。我们看一张图[1]:全球碳排放中,属于交能领域的惟一25%,去掉飞机、去掉汽船,剩下的才是汽车,能占若干呢?

图片着手[1]

你可能会想,也许我们中国的碳排放结构不相通呢?如实不相通,由于中国工业终点弘扬,导致交通领域的碳排放仅占比10%。Oh my god! 总量才10%,全换成电车的上限不外如斯!

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磋议到电网60%是煤电,那毛估一下全换成电车、电飞机、电汽船才减了4%?得等猴年马月时才智减10%?是以说,从双碳计谋的大局来看,新动力车自己减排的后劲如实不大,题主的质疑并非没故有趣有趣有趣有趣!

那为啥我们还天天说新动力车呢? 约略说的新动力车等于碳排放的大局相通? 这是不是宣传上的一个误导?

其实还真不是。说到大局,我们就从碳排放的大局来看。下图中,不错读出三个要道要素:

图片着手[1]

电能: 能电动化的,要电动化。氢能: 重卡、工业等一些不太符合电的,用氢能。动力收罗: 电网要从面前的「源-网-荷」结构改变为「源-网-荷-储」的结构[2],储能将衔接总计电力系统。

储能是中枢!

先从电力清洁化讲起。面前电力主要还是煤电,要想清洁化就要改变为风电与光伏。用煤发电,用若干煤是由人决定,戒指煤的用量就不错很猛流程放置波动性。风电光伏,风力与光照是由老天爷决定的,波动性是不可幸免的[3],是以就需要不同期间依次的储高人段。

储能技艺有许多种,巨匠只需要记着3点:

抽水蓄能: 现时主力,将来踏实发展。受地舆要求铁心大。电化学储能: 成本进入可行区,将快速发展。不受地舆要求铁心,功能机动丰富。其它储能: 技艺尚未进入练习期,或领域较小,或不太符合电力储能。

现存的抽水蓄能不也挺好的吗?

是挺好,2000-2020年,全球装机容量的90.3%都是抽水蓄能[4],不错说是当打之年、主力中的主力。不仅现时是主力,将来也会快速发展。指出[5]:2025年比十三五翻一番,达6200万千瓦以上;2030年再翻一番,达到1.2亿千瓦掌握。

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抽水蓄能是好,但它挑方位啊…… 得志近况是不错的,但真要终了电力的100%清洁化,那不可能。

故国江山再壮阔,符合建抽水蓄能电站的地点老是有限的。风力强、光伏强的方位,隔邻不一定能建抽水蓄能电站(个人揣度:时常弗成)。智能电网不仅需要低频的储能,还需要高频的储能。

看底下这个图,纵坐标是储能时长、横坐标是储能容量。电化学储能与抽水蓄能美满和谐,热门资讯在受地舆铁心的方位,电化学储能与尚不练习的氢储能美满和谐[6]。

图片着手[6]

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既然电化学储能如斯紧迫,那我们就发展锂电板,也没必要良友发展新动力汽车是吧?毕竟,汽车的碳排放只占零头,电力与工业动力清洁化才是大头!

有趣有趣有趣有趣是这样个有趣有趣有趣有趣,问题是电化学储能十年前终点贵,抽水蓄能的几十倍!你得想个方针降下来!

要是你是政策制定者,站在2010年的时辰点上,如何假造整出一个锂电板产业出来?具体来说,你如何变出一个比松下、比LG还给力的宁德时期来?

砸钱? 你砸给宁德县1000亿,让它去国际买技艺、买人才,能砸出来吗?

砸线,也需要艺术,需要找到效能最高的切入点,终了「扶上马、送一程、之后就靠你我方」的四两拨千斤效果。

最好切入点恰是措置法式、研发体系最为完整的汽车行业:

措置法式:主机厂的升值税、购置税、企业所得税、五险一金都交全,这样的行业很稀有。研发体系:这里借 @一苒 一张图[7],汽车工业每4.1年的研发干预,就突然完我方的企业价值;而其他行业平均是20年,零卖行业更是高达36年。

着手:《Confessions of a Capital Junkie》by Sergio Marchionne

显而易主见,政策制定者采用了汽车行业当作冲破口,也得回了预期的恶果。锂离子电板的成本以不可思议地速率下落:2010-2020 年,锂电板组价钱踏实下落,平均每年降价19.4%。

当锂电板成本裁减到一个阈值的时候,它的爆发就不可幸免了:2016-2020年的新增装机结构中,电化学储能已成了主力。

是以,我们来缕一下线条:发展新动力车 → 裁减电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能组成完整的储能体系→ 碳中庸。

总计碳中庸伟业,始于乘用车电动化(锂电板)、终于商用车电动化(氢燃料电板),碰劲汽车行业亦然措置最法式(补贴效能最高)、研发体系最完整(研发有细目性)的行业。

要是你是政策制定者与老本持有者,你会遴荐新动力汽车行业当作切入点吗? 面前,你还合计这是老本的一场骗局吗?

要是你还是想说一说占比10%的事,我们还是得拿发展的目光来看。面前只占10%,但中国人民的生流水平会普及,将来乘用车保有量的趋势是这样的[8]:

图片着手[8]

跟着经济发展,货运量也会络续加多,对应的等于商用车、汽船、铁路的碳排放,趋势是这样的[8]:

面前是10%,将来等于30%。在碳减排底本就很难的布景下,假造又多出的20%,这就让碳中庸遥不可及了。是以,就算只拿交通领域单独说事,发展新动力汽车亦然眉睫之内的!